Компания Qixiang Traffic согласна с тем, чторегулирование светофоровявляется одновременно научным и антропоцентрическим.
«Раньше здесь происходило столько аварий, что переходить дорогу было ужасно страшно. Теперь все лучше, наконец-то появились светофоры, переходить дорогу больше не проблема».
«Регулирование работы светофоров на перекрестках — сложная тема», — сказал Фу Биньхуа, заместитель начальника отдела компьютерного и коммуникационного управления Научно-исследовательского института отдела дорожной полиции Управления общественной безопасности города Ханчжоу. Для создания системы «один перекресток — один ряд» каждая бригада, эскадрилья и полицейская группа на всех уровнях выполняют эту обязанность, тщательно изучая и регистрируя такие элементы, как должностные обязанности, фазы светофоров, длина пешеходных переходов, распределение обязанностей, дорожная инфраструктура и схемы регулирования времени работы каждого перекрестка. Для создания системы «одна дорога — один план» регулирования работы светофоров они также координируют взаимодействие между районами и дорогами. В отделе также была сформирована специальная рабочая группа для контроля за светофорами по всему городу. Для обеспечения тщательного и точного расследования были учтены все аспекты.
Как обеспечить научно обоснованное и рациональное регулирование работы светофоров на перекрестках?
Основной принцип регулирования работы светофоров на перекрестках — «одна политика в час, одна политика на место», что обеспечивает высокую точность и оперативность. Однако общий подход к оптимизации и принцип таковы: «каждая секунда на счету, и каждый дюйм на счету в плане пространства».
С точки зрения максимизации общей эффективности системы перекрестков, оптимизация светофоров фокусируется на следующих аспектах: Во-первых, балансировка транспортного потока на всех въездах. Четыре въезда на перекресток часто достигают насыщения в периоды интенсивного движения, образуя очереди во всех четырех направлениях. Чтобы предотвратить чрезмерно длинные очереди в одном направлении, принцип регулирования заключается в учете всех четырех направлений. Во-вторых, обеспечение соединения перекрестков, расположенных выше и ниже по потоку. Очереди на перекрестках в часы пик требуют наличия места для ожидания. На некоторых въездах образуются короткие очереди, и если не принять меры, очереди могут достигать перекрестков, расположенных выше по потоку, и мешать друг другу. Поэтому мы прилагаем усилия для предотвращения взаимного влияния перекрестков. Например, на радиальных перекрестках, ведущих в старый центр города, с учетом большего радиального пространства для ожидания, время зеленого света будет соответственно сокращено. Как говорится, «Если за пределами города есть пробка, она распространится на другие районы». «Город перегружен, и образовалась огромная пробка». В-третьих, мы учитываем весовые коэффициенты приоритета. Во-первых, мы отдаем приоритет общественному транспорту. Доля автобусов, движущихся в разных направлениях на перекрестках, варьируется, поэтому мы отдаем приоритет транспортным средствам, движущимся в основном направлении общественного транспорта. Во-вторых, мы отдаем приоритет пешеходному движению. Количество полос для разных направлений на перекрестках варьируется, и, соответственно, эффективность движения также будет различаться. В часы пик мы часто отдаем приоритет транспортным средствам, движущимся в основном направлении, чтобы обслуживать большее количество граждан. В-четвертых, мы повышаем скорость движения на перекрестках. Эффективность перекрестка отражается в транспортном потоке, проходящем через перекресток за единицу времени. Транспортный поток равен скорости, умноженной на плотность. Повышение скорости является ключевым фактором, а безопасность – необходимым условием.
Оптимизация синхронизации сигналовЭто фундаментальный аспект организации дорожного движения. Существует множество методов и приемов работы, таких как «метод определения времени в точке конфликта». Это особенно важно на нерегулярных перекрестках, где время, необходимое для проезда перекрестка в каждом направлении, различно, и стоп-линия не может использоваться в качестве стандарта для начала и окончания зеленого света. Выше завершается введение компании Qixiang Traffic в научный, ориентированный на человека подход к определению времени работы светофоров.
Дата публикации: 10 марта 2026 г.
