С углублением урбанизации и автомобилизации в Китае пробки на дорогах становятся все более заметными и становятся одним из основных узких мест, ограничивающих городское развитие. Появление светофоров позволяет эффективно контролировать дорожное движение, что оказывает очевидное влияние на уменьшение транспортного потока, улучшение пропускной способности дорог и снижение дорожно-транспортных происшествий. Светофор обычно состоит из красного света (означает, что обгон запрещен), зеленого света (означает, что обгон разрешен) и желтого света (означает предупреждение). Его можно разделить на сигнальные огни для автомобилей, сигнальные огни для неавтомобильных транспортных средств, сигнальные огни пешеходного перехода, сигнальные огни полосы движения, сигнальные огни указателей поворота, мигающие предупреждающие огни, сигнальные огни на перекрёстке дорог и железных дорог и т. д. в зависимости от различных форм и целей.
Согласно отчету об углубленном исследовании рынка и прогнозировании инвестиционной стратегии китайской отрасли автомобильных сигнальных ламп на 2022–2027 годы, подготовленном Китайским научно-исследовательским институтом China Research & Development Co., Ltd.
В 1968 году Соглашение Организации Объединенных Наций о дорожном движении, дорожных знаках и сигналах определило значение различных сигнальных огней. Зеленый свет – это сигнал светофора. Транспортные средства, стоящие перед зеленым светом, могут двигаться прямо, поворачивать налево или направо, если другой знак не запрещает определенный поворот. Транспортные средства, поворачивающие налево и направо, должны отдавать приоритет транспортным средствам, разрешенным для движения по перекрестку, и пешеходам, переходящим пешеходный переход. Красный свет – сигнал, запрещающий движение. Транспортные средства, встречные на красный свет, должны остановиться за стоп-линией на перекрестке. Желтый свет является предупреждающим сигналом. Транспортные средства, стоящие навстречу желтому свету, не могут пересечь стоп-линию, но могут въехать на перекресток, если находятся очень близко к стоп-линии и не могут безопасно остановиться. С тех пор это положение стало универсальным во всем мире.
Сигнал дорожного движения в основном контролируется внутренним микроконтроллером или процессором Linux, а периферийное оборудование оснащено последовательным портом, сетевым портом, ключом, экраном дисплея, световым индикатором и другими интерфейсами. Кажется, это несложно, но поскольку рабочая среда там суровая и работать нужно непрерывно в течение многих лет, к стабильности и качеству продукции предъявляются высокие требования. Светофор является одним из важных компонентов современной городской системы дорожного движения, который используется для контроля и управления сигналами городского дорожного движения.
Согласно данным, первым светофором в Китае была британская концессия в Шанхае. Еще в 1923 году Шанхайская общественная концессия начала использовать на некоторых перекрестках механические устройства, приказывающие транспортным средствам останавливаться и двигаться вперед. 13 апреля 1923 года два важных перекрестка Нанкинской дороги были впервые оборудованы сигнальными огнями, которыми вручную управляла дорожная полиция.
С 1 января 2013 года в Китае введены новейшие Положения о применении и использовании водительских прав. В интерпретации новых положений соответствующими ведомствами четко указано, что «захват желтого света является нарушением правил светофора, и водитель будет оштрафован на сумму более 20 юаней, но менее 200 юаней, и будет зафиксировано 6 баллов». ». Когда были введены новые правила, они затронули нервы водителей транспортных средств. Многие водители часто теряются, когда сталкиваются на перекрестках с желтым светом светофоров. Желтые огни, которые раньше были «напоминаниями» для водителей, теперь стали «незаконными ловушками», которых боятся люди.
Тенденция развития интеллектуальных светофоров
С развитием Интернета вещей, больших данных, искусственного интеллекта и информационных технологий департамент транспорта понимает, что только с помощью высокотехнологичных средств можно решить все более серьезные проблемы дорожного движения. Поэтому «умная» трансформация дорожной инфраструктуры стала неизбежной тенденцией развития интеллектуального транспорта. Светофор является важным средством управления и контроля городского движения, а модернизация системы управления сигнальными светофорами будет иметь большой потенциал для облегчения заторов на дорогах. На фоне быстрого развития технологий искусственного интеллекта, как того требует время, появляются интеллектуальные светофоры на основе обработки изображений и встроенных систем для цифровой сортировки и цифрового сбора средств и оборудования дорожного движения. Для решения интеллектуальной системы управления светофорами решение, предоставляемое встроенной системой Feiling, заключается в следующем: в придорожном шкафу управления светофорным полем на каждом перекрестке светофор может быть спроектирован с помощью соответствующей встроенной основной платы ARM Встроенная система.
Время публикации: 21 октября 2022 г.
