С углублением урбанизации и автомобилизации в Китае, пробки на дорогах стали всё более заметными и стали одним из основных препятствий, сдерживающих развитие городов. Появление светофоров позволяет эффективно контролировать движение, что, очевидно, влияет на улучшение транспортного потока, повышение пропускной способности дорог и снижение числа дорожно-транспортных происшествий. Светофор обычно состоит из красного света (обгон запрещен), зелёного света (обгон разрешён) и жёлтого света (предупреждение). В зависимости от формы и назначения, его можно разделить на светофоры для автомобилей, светофоры для не автомобилей, светофоры для пешеходных переходов, светофоры для движения по полосам движения, указатели поворота, мигающие предупреждающие светофоры, светофоры для пересечения дорог и железных дорог и т. д.
Согласно отчету о глубоком исследовании рынка и прогнозе инвестиционной стратегии развития китайской отрасли сигнальных ламп для транспортных средств на период с 2022 по 2027 год, подготовленному Китайским научно-исследовательским институтом China Research&Development Co., Ltd.
В 1968 году Соглашение Организации Объединенных Наций о дорожном движении и дорожных знаках и сигналах определило значение различных сигналов светофора. Зеленый свет является сигналом светофора. Транспортные средства, едущие на зеленый свет, могут двигаться прямо, поворачивать налево или направо, если другой знак не запрещает определенный поворот. Транспортные средства, поворачивающие налево и направо, должны уступать приоритет транспортным средствам, которые находятся на перекрестке, и пешеходам, пересекающим пешеходный переход. Красный свет является сигналом, запрещающим движение. Транспортные средства, едущие на красный свет, должны остановиться за стоп-линией на перекрестке. Желтый свет является предупреждающим сигналом. Транспортные средства, едущие на желтый свет, не могут пересекать стоп-линию, но могут въезжать на перекресток, находясь очень близко к стоп-линии и не имея возможности безопасно остановиться. С тех пор это положение стало универсальным во всем мире.
Управление светофором осуществляется микроконтроллером или встроенным процессором Linux, а периферийное устройство оснащено последовательным портом, сетевым портом, кнопкой, дисплеем, индикаторной лампой и другими интерфейсами. На первый взгляд, устройство несложное, но из-за суровых условий эксплуатации и необходимости непрерывной работы в течение многих лет к нему предъявляются высокие требования к стабильности и качеству. Светофор — один из важных компонентов современной городской транспортной системы, используемый для управления и контроля светофоров на дорогах.
Согласно имеющимся данным, первым светофором в Китае была Британская концессия в Шанхае. Ещё в 1923 году Шанхайская общественная концессия начала использовать механические устройства на некоторых перекрёстках, чтобы дать водителям команду остановиться и продолжить движение. 13 апреля 1923 года два важных перекрёстка Нанкинской улицы были впервые оборудованы светофорами, которые управлялись вручную дорожной полицией.
С 1 января 2013 года в Китае действуют новые Положения о порядке использования водительских прав на транспортные средства. В толковании новых положений соответствующими ведомствами четко указано, что «проезд на желтый сигнал светофора является нарушением требований светофора, и водителю будет назначен штраф в размере от 20 до 200 юаней, а также будет начислено 6 штрафных баллов». Введение новых правил задело водителей за живое. Многие водители часто теряются, когда сталкиваются с желтым светом на перекрестках. Желтый свет, который раньше служил «напоминанием» для водителей, теперь превратился в «незаконные ловушки», которых люди боятся.
Тенденция развития интеллектуальных светофоров
С развитием Интернета вещей, больших данных, искусственного интеллекта и информационных технологий, департамент транспорта осознает, что только с помощью высоких технологий можно решить все более серьезные проблемы дорожного движения. Поэтому «интеллектуальная» трансформация дорожной инфраструктуры стала неизбежной тенденцией развития интеллектуального транспорта. Светофор является важным средством управления и контроля городского дорожного движения, и модернизация системы управления светофорами будет иметь большой потенциал для снижения загруженности дорог. На фоне быстрого развития технологий искусственного интеллекта появляются интеллектуальные светофоры на основе обработки изображений и встраиваемых систем, поскольку время требует цифровой сортировки и цифрового сбора данных о дорожном движении и оборудовании. Для решения интеллектуальной системы управления светофорами решение, предоставляемое встроенной системой Feiling, заключается в следующем: в придорожном шкафу управления полем светофора на каждом перекрестке светофор может быть спроектирован с соответствующей встроенной платой ядра ARM встраиваемой системы Feiling.
Время публикации: 21 октября 2022 г.
